Utilizzare pneumatici in condizioni non più “fresce” rappresenta un potenziale pericolo: tanto per la propria incolumità, quanto per la sicurezza di tutti gli altri utenti della strada. L’importanza di montare pneumatici efficienti ha fatto moltiplicare i controlli da parte delle forze dell’ordine negli ultimi anni. Le sanzioni previste, in caso di pneumatici “lisci”, variano da € 85 a 337; la sanzione non è solo amministrativa ma comporta anche sanzioni accessorie (come decurtazione dei punti della patente fino al divieto di proseguimento della circolazione del veicolo stesso). In tal senso il codice della strada precisa che per efficienza si intenda: privi di lesioni, con disegno del battistrada ben visibile su tutta la sua larghezza e su tutta la circonferenza. La profondità degli intagli principali ovvero le scalanature più larghe situate nella zona centrale del battistrada, dovrà essere di almeno 1,60 mm per gli autoveicoli. E’ opportuno ricordare che più lo spessore si assottiglia minore sarà le tenuta sul bagnato (il limite di 1,6 mm diminuisce del 60% l’aderenza sul bagnato). In linea di massima (ferme restando le prescrizioni del Codice della Strada che richiedono 1,6 mm almeno di battistrada) un pneumatico si considera da sostituire quando lo spessore del battistrada sia inferiore a 3 mm (gomme estive) e 4 mm (gomme invernali). Per questo un costante controllo alle condizioni della gommatura della propria auto riveste una importanza essenziale.

Gli pneumatici estivi hanno una mescola differente resistente alle alte temperature, che garantisce una tenuta di strada ottimale anche con le temperature elevate. Al contrario, gli pneumatici invernali hanno una mescola morbida, ideale per aderire al terreno anche con temperature sotto zero. La gomma invernale, durante l’estate, con il clima caldo, rischia di diventare troppo morbida e di usurarsi velocemente, non riuscendo a garantire una buona tenuta della strada. Ovviamente bisogna fare attenzione alla normativa, imposta dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che ha stabilito che dal 15 Aprile, di ogni anno, vanno montate le gomme estive (unica eccezione per chi monta pneumatici invernali con un codice di velocità uguale a quanto prescritto dalla Carta di Circolazione).

Le materie prime per la produzione di un pneumatico sono la gomma naturale, la gomma sintetica il nero fumo e olio. La percentuale di gomme presente nella mescola del pneumatico è superiore al 80% del peso dello stesso, il resto sono materiali di rinforzo. Tutte le materie sono miscelate e riscaldate ad una temperatura di 120°. Il tipo di mescola varia nelle varie parti del pneumatico, e varia anche in funzione dell’impiego che il pneumatico avrà. La mescola di gomma usata per i pneumatici estivi è differente da quella dei pneumatici  invernali. Ogni pneumatico viene ispezionato manualmente e attraverso delle macchine. Il controllo visivo verifica che esteticamente il pneumatico sia perfetto mentre il controllo con macchine controlla che tutte le misure siano nei parametri stabiliti.  Quando il pneumatico è stato ispezionato sarà testato, etichettato e trasferito nei magazzini per le consegne.